大智慧的波罗地海指数(PLYI)和波罗的海综合运费指数(BDI)有什么分别?

应该说,波罗的海指数是用来衡量航运业好坏的一个权威数据,而波罗的海综合运费指数是用来表示航运运费的一个权威数据,应该说没什么大的区别吧,因为航运业好的时候运费就比较的贵,反之则比较便宜。

波罗的海指数达到多少航运公司才盈利

没这说法吧,波罗的海指数只是运价升降的总体走势,以设定日那天的价格为1000点。没有说多少代表盈利多少代表亏损。今年基本上都在一千一下徘徊,刚刚突破的一千大关。同样的指数,有些船公司财报就盈利,韩国泛洋啊,法国达飞啊,中远就亏得一塌糊涂。
打个比方,如果卖鞋也有一个指数,那个指数就是全球鞋子的均价,你觉得达到多少鞋厂会盈利呢?肯定也没这种说法对吧,比如是300,一样有鞋厂赚很好有鞋厂要倒。

最新 波罗的海指数?

惨跌了60%的分成 台湾的船老大还没有做多呢 今年年中开始做多就可以的

波罗地海指数是什么意思

波罗的海(baltic sea)是音译。

波罗的海得名于芬兰湾沿岸从什切青到的雷维尔的波罗的山脉,长1600多千米,平均宽度190千米,面积42万平方千米,总贮水量2.3万立方千米,是地球上最大的半咸水水域,相当于我国渤海面积的5倍。

波罗的海是个浅海。深70~100米,平均深度86米,最深处哥特兰沟459米。

波罗的海干散货指数是什么

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot
Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。