干散货：
各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类。
大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；
小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
中国远洋为什么连续两年巨亏？
2008年航运市场火热时，中远曾签了不少长期租船合同，有的期限甚至长达5年，当时签的时候，代表干散货航运景气度的BDI指数平均值为6390点，但今年前9个月的BDI平均仅为910点，降幅达86%，运价在下跌，高价的租船合同却还在履行期（当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元，今年前九个月平均只有7000多美元），中远的受灾程度可想而知。
8万美元和7千美元，是一个什么概念？中远不巨亏都不行。
有哪些指标能反映国际航运市场的状态
BDI指数指波罗的海指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海干散货指数是什么?
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI指数来源于BFI国际航运指数。
BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
