波罗的海干散货指数上涨预示着运输成本和供应链成本的上涨，以及诸如原材料、劳动力和能源等生产成本的上升。
同时，这也意味着生产成本增加，从而对以波罗的海国家和其周边地区的出口商品价格造成影响。
它还可能意味着船舶运输成本增加，这将直接影响本地和全球范围内的货物运输和运输成本。
另外，对来自波罗的海国家的进口商品而言，指数上涨也意味着此类商品的成本和价格也将受影响。
答：波罗的海干散货指数上涨利好大宗商品、港口、航运和船舶业,这些行业是直接受益的。
因为波罗的海干散货指数上涨后,这意味着世界主要航线运费开始上涨,所以我们可以发现这里的供需已经是发生改变了,一方面是客户需求比较多造成运费上涨,另一方面是船只数目比较少而造成运费上涨,所以两者一综合,那么就是它上涨了。
期货指数名称
BDI 就是国际波罗的海综合运费指数简称
首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
BDI（brand development index，品牌发展指数）
品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：
品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数
而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：
BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100
=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100
以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。
一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。
