海运。
目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%。
2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。
海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。
从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。
而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。
一，如果距离火车站比较近，可以申请一个车皮（载荷60吨）的运输计划。优点是运价非常低。缺点是杂费多且高，环节多。涉及的杂费：一，站台费。二，车板费。三，保险费。四，装车费。五，到站后的仓管费。六，到站后的装卸费及短运费。
二，公路物流。由于限重，每个重卡车货不超过49吨，一般重卡载重量不超过33吨，60吨需要两台重卡。缺点是运费高。优点是直达，中间环节少。
干散货运价指数，是什么概念？
波罗地海干散货运价指数（BFI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
